Contexte des tests de collision
Voici quelques-unes des questions clés que nous, chez IXTAbox, nous sommes posées avant de réaliser des tests de collision à l’Institut national suédois de recherche routière et des transports à Linköping (VTI) :
- Quelle est la performance d’un IXTAbox en situation de collision ?
- Que peut supporter un IXTAbox fortement chargé lors d’un choc ?
- Que se passe-t-il pendant une collision ? – Se détache-t-il de la barre d’attelage ? – Le couvercle s’ouvre-t-il ?
- Que devient le contenu chargé sur le couvercle ?
- Comment un IXTAbox se compare-t-il à un coffre de toit de marque sur le marché ?
- Quelle gravité de collision un IXTAbox peut-il supporter par rapport à d’autres produits testés ?
- Quelles exigences sont imposées à un coffre arrière du point de vue de la sécurité en cas de collision ?
- Quelles autres exigences doivent être respectées pour qu’un coffre arrière soit commercialisé ?
À l’automne 2024 et au début de 2025, Prodelox AB a réalisé des travaux de conseil commandés par et en collaboration avec IXTAbox afin de comprendre les éventuelles exigences réglementaires ou normes applicables aux coffres arrière.
L’étude a conclu qu’il n’existe pas d’exigences obligatoires ni de normes spécifiques (y compris des normes de collision) pour ce type de produit, à l’exception des exigences d’éclairage et éventuellement des règlements ECE R 26 concernant les bords tranchants et les risques de parties saillantes pouvant accrocher les usagers vulnérables de la route.
Transportstyrelsen (l’Agence suédoise des transports) a demandé à VTI d’évaluer la conformité de l’IXTAbox aux règlements ECE R 26. VTI a confirmé qu’il n’y avait pas de bords tranchants accessibles ni de parties saillantes dangereuses. VTI considère que l’IXTAbox répond à toutes les exigences de l’ECE R 26. Cependant, IXTAbox n’a pas encore formellement demandé de certification.
Fort de ces connaissances, nous avons engagé des discussions avec le personnel compétent de VTI pour concevoir une série appropriée de tests de collision, visant à vérifier la fonction et la sécurité du produit selon des normes de tests de collision bien établies.
Pour valider l’IXTAbox et répondre aux questions ci-dessus, six tests de collision ont été réalisés au total : cinq sur l’IXTAbox et un test de référence sur un coffre de toit. Le test de collision sur l’IXTAbox a eu lieu le 25 février 2025.
Conditions des tests de collision
La charge maximale autorisée sur le nez d’une remorque est généralement de 100 kg. L’IXTAbox testé pesait 34 kg, ce qui signifie que la boîte pouvait théoriquement être chargée avec 66 kg de charge. Elle a cependant été remplie avec 75 kg de bois, de panneaux de fibres et d’équipement de ski — une surcharge légère mais délibérée. La forme des planches assurait une répartition uniforme du poids sur toute la largeur de l’IXTAbox.
TEST DE CHOC 1
Méthode de test utilisée : Norme pour charges sur toit/caissons de toit SS-ISO 11154:2023
Ce test consiste en un choc à 16 km/h (tolérance : -0 / +2 km/h) avec une accélération supérieure à 8 g pendant au moins 30 ms. Un maximum de 10 grammes de charge ou de composants peut se détacher.
- Vitesse : 16,89 km/h
- Durée au-dessus de 8 g : 34,24 ms
- Force g maximale : 9,27 g
Galerie du Crash Test 1
Courbe montrant l'accélération lors du test du 25-02-2025—1. Les images montrent l'IXTAbox montée sur la barre d'attelage avec la charge de test, ainsi que l'état de la boîte après le test de collision.
Résultats du Test 1
Aucune pièce ne s'est détachée. La boîte est restée intacte. Seul un léger décalage angulaire au niveau de l'attache de la barre d'attelage a été constaté.
TEST DE CHOC 2
Sur la base des résultats du Test 1, le test suivant a utilisé une impulsion de choc plus intense, similaire à celles des sièges auto pour enfants (normes telles que ECE R 17 et ECE R 129) :
- Vitesse : 49 km/h (tolérance 50 km/h : -2 / +0 km/h)
- Distance de décélération : 550–600 mm
- Objectif : dépasser 20 g pendant au moins 15 ms
- Force g maximale : 22 g
Résultats du test 2
Plus de 20 g pendant environ 34 ms. L'IXTAbox est resté intact, avec seulement une légère inclinaison vers l'avant. Aucune charge n'a été libérée.
Test de collision 3
Test maintenant avec le « Plus pulse », un choc plus sévère utilisé pour les sièges auto enfants afin d’obtenir une certification « plus ». Bien que ces normes ne soient pas directement applicables aux coffres de chargement, la forte contrainte est utile pour la validation au niveau consommateur. Il convient de souligner ici qu’il s’agit également d’obtenir des valeurs faibles pour la charge dans le mannequin de collision enfant utilisé. Par conséquent, il n’est pas possible de traduire directement les exigences étendues d’un siège auto enfant en exigences pour un coffre de chargement.
- Vitesse : 56 km/h
- Décélération : 470–490 mm
- Force g maximale : 33,4 g
- Plus de 30 g pendant plus de 30 ms (4 fois plus que ISO 11154:2023)
Galerie Crash Test 3
Courbe montrant l'accélération lors du test du 25-02-2025—3. Les images montrent la déformation causée pendant le test.
Résultats du test 3
Il convient de noter que la même boîte a été utilisée lors des Tests 1 et 2, et lors du Test 3, la IXTAbox a subi quelques dommages. Certains rivets au bas de la IXTAbox se sont détachés. Légère déformation du couvercle. Aucune pièce ni charge n’a été éjectée.
La boîte respectait toujours formellement la norme selon laquelle aucun objet de plus de 10 grammes ne doit se détacher.
Test de collision 4
En raison de dommages partiels lors du Test 3, une nouvelle IXTAbox a été utilisée.
- Un vélo de femme et un porte-bagages (environ 23 kg) ont été montés sur le couvercle de la boîte.
- La charge interne a été ajustée à 52 kg.
- Le test a suivi la norme ISO 11154 à 17 km/h et environ 8–10 g.
Galerie Crash Test 4
Courbe montrant l'accélération lors du test du 25-02-2025—4. IXTAbox avant le test, chargé avec vélo et porte-vélos.
Résultats du test 4
Le centre de gravité plus élevé a fait que le vélo a légèrement basculé vers l'avant. L'un des rails a légèrement craqué, mais rien ne s'est détaché.
La norme ISO était toujours respectée.
TEST DE CHOC 5
Le scénario le plus extrême : Plus pulse avec le vélo de 23 kg sur le dessus et 52 kg à l'intérieur.
- La boîte du Test 4 a été réparée (seul le rail a été remplacé).
- Vitesse : 56 km/h
- Décélération : 470–490 mm
- Force g maximale : 35,3 g, avec plus de 30 g pendant 39 ms
Résultats du test 5
Le vélo est resté attaché mais s'est davantage incliné, et il y avait une plus grande séparation au bas de la boîte, avec quelques rivets qui se sont arrachés. Aucun contenu ne s'est échappé. La IXTAbox est restée fixée à la barre d'attelage (qui était déformée).
Un test difficile, mais la boîte a très bien résisté.
Résumé des 5 premiers tests de collision
IXTAbox dépasse les exigences de la norme ISO 11154:2023, même lorsqu'il est :
- Chargé avec 75 kg
- Transportant un vélo sur le dessus
- Soumis à des impulsions de choc bien supérieures à celles requises pour les coffres de toit
Les résultats suggèrent que IXTAbox pourrait répondre ou dépasser toutes les futures normes de choc pour coffres arrière.
Sa construction en aluminium et acier inoxydable absorbe efficacement l'énergie des chocs, empêchant à la fois le détachement de la barre d'attelage et la libération de la charge.
Test de collision 6 – Test de référence pour coffre de toit
Objectif : Tester comment un coffre de toit classique d'une marque reconnue supporte la même impulsion Plus (56 km/h, ~33–35 g)
- Un coffre de toit chargé de 75 kg a été monté sur un porte-bagages de marque, sur des rails de toit simulés fabriqués par VTI.
- Le porte-bagages a été assemblé à l'aide d'un outil de limitation de couple réglé à 4 Nm.
Résultats
Un incident s'est produit, le porte-bagages a glissé sur les rails, entraînant :
- Le coffre de toit avançant vers la barrière de freinage
- Le coffre s'ouvrant et éjectant partiellement son contenu
Cela a compromis le test, car le résultat reflète davantage les limites du porte-bagages que celles du coffre lui-même.
VTI a noté qu'il est probable qu'aucun porte-bagages typique ne puisse supporter une décélération aussi extrême. Il existe un risque important que les coffres de toit se détachent complètement et projettent leur contenu comme des projectiles lors d'un accident réel à ces vitesses.
Courbe montrant l'accélération lors du test 2025-02-25—6.
VTI a noté qu'il est probable qu'aucun porte-bagages de toit classique ne puisse supporter une décélération aussi extrême.
Il existe un risque important que les coffres de toit se détachent complètement et projettent leur contenu comme des projectiles lors d'un accident réel à ces vitesses.
Conclusions générales des tests de collision
Évaluation de VTI
Le IXTAbox a été testé et évalué en utilisant les parties applicables des normes ISO 11154:2023, ECE R 17, ECE R 129 et ECE R 26. Comme IXTAbox n’est ni un porte-charge de toit ni un véhicule, il ne peut pas être formellement « approuvé » selon ces méthodes, mais il respecte ou dépasse tous les seuils et procédures de test appliqués.
Nos réflexions chez IXTAbox
Nous sommes fiers que IXTAbox ait si bien réussi les tests. Nous dormons sur nos deux oreilles en sachant qu’il est probablement l’une des solutions de transport les plus sûres pour voitures particulières sur le marché.
Nous sommes également surpris et quelque peu préoccupés que les exigences formelles pour les coffres de toit soient si faibles. S’attendre à ce qu’ils résistent seulement à un choc à 17 km/h semble insuffisant, surtout quand on considère que la plupart des gens roulent bien au-delà de 50 km/h lorsqu’ils se rendent ou reviennent de voyages en montagne.